机器人产业蓄势 高质量发展将迎新挑战

 　　中国机器人市场的爆发超出所有人预期。根据世界机器人协会IFR此前发布的《2019年世界机器人报告》，2017年，中国市场消费机器人高达13.8万台，同比增长58%，占全球38万台总销量的36.3%。这一销量远超IFR此前预测的11.5万台。

　　“机器人红利”遭遇生态瓶颈

　　除此之外，机器人应用的生态体系也需要逐步完善。“机器人使用的机械爪、机器视觉摄像头、传感器等周边产品要进行定制设计。”一位专注于工业机器人智能操作系统的业内资深人士表示，针对物料码垛、装配、打磨等不同工业场景下的应用程序需要逐步开发，机器人与生产线上其他设备的协同，需要建立一整套的生态体系。

　　根据《机器人产业发展规划（2016-2020年）》，中国到2020年的机器人密度将达到150台/万人，未来3年仍存在数十万的市场需求。而目前，这一高速增长的市场需求正在驱动中国乃至全球的机器人产业链、应用生态加速成熟。

　　国产机器人规模效应初具

　　2017年，国内市场上国产机器人的销量达到37825台，同比增长了29.8%，但是，如果要达到2020年产量10万台目标，国产机器人至少在此后4年保持40%的复合增长率。

　　根据中国机器人产业联盟数据，2017年，在3C制造业，外资机器人占比71.6%，子锐机器人维修，在汽车行业，外资机器人占比更是高达89.6%。

　　“电子、汽车、服装等行业，一条生产线会生产很多类型的产品，发那科机器人维修，一周生产一个订单，之后迅速换另一个产品，这就要求机器人能够快速切换不同工具，能够快速编程切换到新的产品上，而且机器人要有足够的安全性与工人协同。”遨博智能机器人研究院院长李永东说，“传统机器人做不到，所以协作机器人应运而生。”

　　高质量发展尚有硬仗要打

　　不过，国产机器人在金属加工、焊接，以及物料搬运、码垛行业正在迅速占领市场，60%的国产机器人主要用于不同场景的搬运、上下料，而在这一市场，国产机器人占比已经达到36.6%。国产机器人、核心零部件的突破主要来自物料搬运、金属加工等一般制造业场景。

　　根据《机器人产业发展规划（2016-2020年）》，到2020年，自主品牌工业机器人年产量达到10万台，精密减速器、伺服电机及驱动器、控制器的性能、精度、可靠性达到国外同类产品水平，市场占有率达到50%以上。

　　在国产机器人、核心零部件逐渐成熟之后，劳动力结构的转型、机器人产业人才的培养以及智能制造生态平台的建设开始成为“机器人红利”的瓶颈，在陆续上马的“机器换人”行动中，这些正在出现的问题需要得到更多的重视。

　　一位国际机器人企业人士介绍，在欧洲、韩国等国家，机电类工人都具备机器人操作能力，他们拿到机器人都可以自行安装、调试、开发。但在国内，还有很多企业工程师没见过机器人，所有流程都得我们派驻现场工程师。

　　虽然同样走在中国市场的机器人浪潮中，显然外资企业的生存环境远比国产企业舒适。王健认为，虽然长远来看国产机器人肯定能够成长起来，但现在有一场硬仗要打。

　　“受益于国内强大的电子制造业基础，我们可以设计、制造可靠、可用的伺服驱动器。”科技自动化联盟秘书长、国产伺服驱动器厂商清能德创董事长王健说，但想要让机器人在精度、性能、一致性等指标上再进一步，机器人维修，子锐机器人维修，仍需要持续的积累，“减速器、电机这类核心部件，都属于机械制造，我们与国际企业在机械制造领域存在着工艺、材料、装备、设计等全方位的差距。”

　　相比之下，2017年，外资机器人在华销售量超过10万台，同比增长72%。国产机器人的市占率反而从2016年的32.7%降至26.8%。

　　2017年2月，教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部联合印发了《制造业人才发展规划指南》，到2020年，中国机器人产业人才缺口达到300万，2025年将扩大到450万。

　　2017年，国内协作机器人市场规模约4000~5000台，在总市场中占比约3.5%。不过，协作机器人是目前增速最快的市场，而且，在李永东看来，“如果以销售套数统计，协作机器人很快会成为需求量最大的产品。”

　　值得注意的是，伺服电机维修，根据IFR数据，在2010-2015年，美国、德国汽车行业分别安装了6万、1.4万个机器人，同期增加就业人口23万、8万个。但在国内，机器人已经替换掉近百万用工量，但新增的机器人操作工程师却形成了巨大的人才缺口。

　　减速器、伺服电机、控制器是机器人的三大核心部件，目前这三大产品的国产化都已经取得部分突破。以苏州绿的谐波减速器为例，有机构预测：2017年绿的谐波减速器2017年出货量已达7万套，且2019年将翻倍增长，预计可以替代日本企业HD的市场份额。